Institutioner annoncerer oversøiske data om bilbatteri for januar: en årlig stigning på 30,1%, ledet af CATL
Forskningsfirmaet SNE Research frigav statistiske data den 8. marts, hvor han oplyste, at i januar 2024 nåede den globale brug af rene elektriske køretøjsstyrkebatterier, eksklusive det kinesiske markedKøretøjer, plug-in hybridbiler, ikke-plug-in hybridbiler osv.).I 2023 var Global EV -batteriets bæreevne bortset fra det kinesiske marked 319,4GWH.
Ningde Times forbliver en leder med en batteriforbrug på 5,7 GWh, en stigning på 28,5%og en markedsandel på 25,8%, bortset fra det kinesiske marked.LG New Energy rangerer nummer to med 5,4 GWh og en markedsandel på 24,4%.Panasonic, Samsung SDI og SK på rang på tredje til femte, mens BYD rangerer sjette.
Den samlede markedsandel for sydkoreanske batteriselskaber er 44,7%, et fald på 0,1 procentpoint år til år, men den samlede batteriforbrug er stigende.Koreanske batterier bruges for det meste i BMW, Audi, Rivian, Fiat, Hyundai, Kia og andre modeller, mens LGs nye energiprodukter er vedtaget af Tesla, Ford og General Motors, der opnår et godt salg i Europa og Nordamerika.
Institutionen oplyste, at CATLs markedsandel på ikke -kinesiske markeder også hurtigt ekspanderer, og dens batterier er blevet anvendt på Tesla Model 3, Model Y, såvel som modeller som BMW, MG, Mercedes Benz og Volvo.Ikke kun det, Ningde Times er også udstyret med nye koreanske Hyundai Kona -modeller, Kia Ray Evs og andre, hvilket indikerer, at dens indflydelse i Korea udvides.
Fra 2023 er det globale marked for elektrisk køretøj aftaget med Ford, General Motors, Renault og Volkswagen, der alle reducerer eller forsinker investeringerne i elektriske køretøjer, hvilket har påvirket batteriproducenterne til at bremse produktionskapaciteten.Institutionen forventer, at plug-in hybridbiler og ikke-plug-in hybridbiler vil opleve vækstmomentum på kort sigt i fremtiden.
Fra 2023 er det globale marked for elektrisk køretøj aftaget med Ford, General Motors, Renault og Volkswagen, der alle reducerer eller forsinker investeringerne i elektriske køretøjer, hvilket har påvirket batteriproducenterne til at bremse produktionskapaciteten.Institutionen forventer, at plug-in hybridbiler og ikke-plug-in hybridbiler vil opleve vækstmomentum på kort sigt i fremtiden.